Lunak LF 107

Die Lunak (Eisvogel) ist ein Voll GFK Nachbau der berühmten Tschechischen Holzkonstruktion, die ihren Erstflug bereits am 25 Juni 1948 hatte.

Das Modell ist natürlich voll Kunstflugtauglich und braucht in Sachen Präzision und Ruderfolgsamkeit den Vergleich mit Fox, Swift usw. nicht zu scheuen.   Durch den gezielten Einsatz von Querrudern und Wölbklappen läßt sich das Einsatzspektrum erheblich erweitern.  Die Langsamflugeigenschaften sind sehr gut, mann kann die Maschine beim landen richtig an den Platz "herhungern" oder aber mit den sehr wirksamen Landeklappen auch mal einen zu hohen Anflug wegbremsen.

Die Urmodele von Flächen und Leitwerken wurden vor dem abformen mit Gewebefolie, angenieteten Blechrandbögen und Wartungsdeckeln versehen.  Dadurch hat die fertige Fläche nach dem entformen eine äußerst hohe Datailierung, wie z.B.auf den Detailbildern des Höhenleitwerks gut zu erkennen. Die Flächensteckung ist mitsamt Torsionsbolzen ebenso fertig eingebaut wie die Landeklappen (oben und unten) welche bereits mit passenden Abdeckungen versehen sind. Der Kabinenhaubenrahmen ist einteilig. Die Kabinenhaube wird von innen in den Rahmen gesetzt und rastet in einer umlaufenden Nut ein, so das die lästigen Verklebearbeiten entfallen.   Wer sich beim Ausbau Mühe geben möchte kann die Haube auch klapp, oder schiebbar machen.

Die hier abgebildete Farbkombination ist der Standard. Alle Teile kommen fertig farbig lackiert aus der Form.   Es sind natürlich auch andere Farbwünsche nach Absprache realisierbar.

Für weitere Fragen stehe ich gern zur Verfügung.

Technische Daten:

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ENGLISH

Measurements and next

The model is fully suited for aerobatics of course and needs in the matter of precision and oar obedience the comparison with fox terrier not to avoid Swift etc. By the specific application of ailerons and flaps the application spectrum can be considerably extended. The slow flight characteristics are very good, mann can land the machine with properly to the place or, however, with the very effective landing flaps also sometimes a too high flight away brake.

The old moulding of surfaces and tail units were provided before mould with fabric foil, pre-riveted fixing metal edge curves and servicing lids. The ready surface thereby has after after releasing an extremely high level of detail., how z. To recognise B.auf to the detailed pictures of the horizontal tail unit well. The areas-stacking is inserted together with bolt as ready like the landing flaps (on top and below) which already with suitable covers are provided. The cabins bonnets frame is one-piece. The cabin bonnet is put from the inside in the frame and engages in a running around groove, thus this are cancelled the tiresome adhesion work. Who can liked to take great trouble with the removal the bonnet also clap, or make pushable.

The colour combination illustrated here is the standard. All parts come ready colorfully varnished from the form. Other colour wishes for arrangement are also realizable of course.

I am available for other questions with pleasure.

Technical data:

ASW 27

Das Orginal der ASW 27 hatte 1996 seinen Erstflug. Sie ist ein Hochleistungs-Segelflugzeug der FAI-15m-Klasse (Rennklasse)

Das Modell im Maßstab 1:3 wird komplett in Voll-GFK Hartschalentechnik hergestellt.

Die Landeklappen sind ebenfalls fertig eingebaut.  Die Flächenaufhängung ist schwimmend, die Torsionsbolzen sind bereits in der Form eingelegt, so das die Flächen bis auf die Arretierung und die Elektronikverbindung ansteckfertig sind. Winglets liegen dem Bausatz bei und können nach dem abtrennen der Flächenenden wechselweise aufgesteckt werden.

Die Fahrwerksklappen sind ebenso wie  alle Ruder mit Elasticflaps angeschlagen.  Das Seitenleitwerk ist mit 3 Messingösen und GFK Stab an der fertigen Leitwerksabschlussleiste montiert.  Diese muß nach Einbau von Höhenruderservo und Heckrad nur noch eingeklebt werden.  Der Kabinenhaubenrahmen aus GFK muß noch mit der Kabinenhaube verklebt werden. Auf Wunsch ist eine Federunterstütze Haubenmechanik lieferbar.

ENGLISH

The Orginal of the ASW 27 had in 1996 his first flight. It is a high-capacity sail airplane of the FAI-15m class (racing class)

The model in the graduation 1:3 is completely produced in full GFK hard bowls technology.

The landing flaps are inserted likewise ready. The surface suspension is swimming, the bolt are already inserted in the form, thus this are the surfaces up to the locking and the electronics connection plug-and-play. Winglets are enclosed to the kit and can separate after him of the surface ends are put on alternately.

The chassis flaps are struck just as all oars with Elasticflaps. The side tail unit is mounted with 3 rope fastening and GFK stick in the ready tail unit end strip. This must be only stuck after installation by elevator servo and rear wheel. The cabins bonnets frame from GFK must be still stuck together with the cabin bonnet. If requested a spring support bonnet mechanics is available.

Pilatus B 4

Die B4 ist ein einsitziges Segelflugzeug der Club-Klasse für Übungsflüge, Streckenflug und einfachen Kunstflug.  Gebaut in Ganzmetall-Schalenbauweise,   Flügel in (zweifach-)Holm-Rippen-Bauweise die gesamte Primärstruktur ist aus Aluminium, Hilfsstützrippen aus Hartschaumstoff.

Das Modell wird in der bewährten Voll-GFK Technik gefertigt.  Auch hier werden die Farben vor dem laminieren in die Form gespritzt, so das nachträgliche Lackierarbeiten entfallen und auf persönliche Gestaltungswünsche eingegangen werden kann.

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ENGLISH

The B4 is an single seat sail airplane of the club class for practise flights, distance flight and an easy aerobatics. Built in whole metal bowl construction method, wing in (doubly) cross-beam rib construction method the whole primary structure is of hard foam, auxiliary supporting ribs of hard foamed plastic.

The model is made in the proven full GFK technology. Also here the colours will laminate before him in the form squirted, thus the additional varnishing work can be cancelled and be entered at design requests.

Grob Astir CS

Die Kombination von großem Flächeninhalt, sehr niedriger Flächenbelastung und einem großen Höhenruder (92x22cm), ergeben hervorragende Thermik und Langsamflugeigenschaften.

Natürlich ist die Stabilität so ausgelegt, das problemlos auch Kunstflug möglich ist. Durch das Profil und die Orginalgetreuen Rudergrößen geht sie aber selbstverständlich nicht wie ein Kunstflugsegler !

Die Maschine wird in Voll-GFK hergestellt.

Die Flächen passen ohne Nachbearbeitung saugend an den Rumpf.   Der Flächenverbinder ist ein 25mm Aluminiumrohr, auf Wunsch auch mit GFK gefüllt.   Alle Ruder sind über Elasticflaps fertig angeschlagen.  Die Landeklappen werden ebenfalls in der Form fertig eingebaut.

Die Kabinenhaube ist fertig angepaßt.  Hierbei kommt ein spezielles Verfahren zum Einatz, bei dem die Haube in einer Form von innen mit dem fertig lackierten Rahmen verklebt wird.

Die Fahrwerksschächte sind fertig ausgeschnitten und deren Klappen mit Elasticflaps bereits fertig angeschlagen.

Hier die Technischen Daten im Überblick :

* ohne Höhenleitwerk

** ohne Einziehfahrwerk, in der Normalversion. Auf Wunsch kann die Maschine für extreme Beanspruchungen zusätzlich verstärkt werden. Das Gewicht erhöht sich dann um ca.500g,  + Einziehfahrwerk nochmals ca.500g

Hier noch einige Bilder von der ersten Serienmaschine :

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Weitere Bilder in der 

Zum Orginal :

Die Astir CS wurde von Burkhard Grob 1975 als Club Segler konstruiert und mit einer Stückzahl von 864 Exemplaren gebaut.

Der Astir wurde für den Vereinsegelflug konzipiert. Dafür wurde das Cockpit recht geräumig gestaltet und die Flügelfläche überdurchschnittlich groß (12,4 m²) bemessen. Das ebenfalls groß dimensionierte Leitwerk trägt zu den harmlosen Langsamflugverhalten viel bei. Die vielen Beschlagteile aus Aluminium sind ein Markenzeichen des Astir. Ein System aus vier Drehverschlüssen am Rumpf ermöglicht ein einfaches Auf- und Abrüsten des Flugzeugs.

ENGLISH

The combination of big area, very low surface load and a big height oar (92x22cm), prove excellent thermionics and slow flight characteristics.

Of course the stability is laid out in such a way which is possible easily also for aerobatics. However, by the profile and the true to the original oar dimensions she goes of course not like an aerobatics stuntpilot!

The machine is produced in full GFK!

The surfaces fit without posttreatment sucking to the body. The surface link is 25 mms of aluminium pipe, if requested also with GFK fullly. All oars have struck about Elasticflaps ready. The landing flaps are likewise inserted in the form ready.

The canopy is adapted ready. On this occasion, a special procedure comes to the particularly finely dispersed with which the bonnet is stuck together in a form from the inside with the ready varnished frame.

The landing gear are cut out ready and their flaps with Elasticflaps are already struck ready.

Here the technical data in the overview:

 * without horizontal tail unit

** without Retractable landing gear, in the normal version. If requested the machine can be strengthened for extreme demands, in addition. Then the weight increases Retractable landing gear again approx. 500g around approx. 500g, +

The Original

The Astir CS was constructed by Burkhard Grob in 1975 as a club sailer and was built with a number of pieces by 864 copies.

The Astir was conceived for the association sail flight. For it the cockpit was formed rather spacious and the wing surface was calculated exceptionally largely (12.4 m ²). The likewise largely dimensioned tail unit contributes to the harmless slow flight behaviour a lot. Many fitting parts of aluminium are a brand name of the Astir. Easy arming and disarming of the airplane allows a system from four rotary fasteners in the body.

ASK 21

Orginal:
Die ASK 21 ist der wohl bekannteste Kunststoff-Schulungsdoppelsitzer. Sie ist durch ihre Gutmütigkeit bei Anfängern wie Fluglehern gleichermaßen beliebt. Durch ihre Kunstflugtauglichkeit ist es auch möglich mit ihr Kunstflug zu schulen.

Modell:
Das Model wird in meiner bekannten voll-GFK Bauweise gefertigt.
Rumpf, Flächen und Leitwerke werden im Stützstoffverfahren laminiert und Nass in Nass verklebt. Durch die Verwendung von 2K Lack
als Deckschicht in den Formen, werden die Teile auch nach Jahren (im Gegensatz zu Vorgelat) nicht gelb

Die Steckungen und Torsionsbolzen werden bereits in der Form einlaminiert, so das die Flächen aufsteckfertig geliefert werden.
Als Flächenverbinder kommt ein Aluminium Vierkant mit 30x25mm zum Einsatz.
Die stabilen Kabinenhaubenrahmen werden in Formen passgenau laminiert. Der Radschuh ist wie beim Orginal zur Wartung abnehmbar.

Die Flugeigenschaften sind ausgesprochen gutmütig. Verantwortlich dafür sind Profilwahl, geringe Flächenbelastung, großes Höhenleitwerk und nicht zuletzt die Form des Randbogens, welcher den induzierten Wiederstand verringert.
Thermik und Kreisflugeigenschaften sind excellent. Die Fluglagenerkennung ist auch in großen Höhen durch die große Flächentiefe noch hervorragend.

Durch die hohe Festigkeit ist natürlich auch Kunstflug möglich, zwar nicht mit der rollrate eines Fox, aber dafür sehr souverän. Selbst gerissene oder gestoßene Figuren sind kein Problem.

Die ASK 21 ist hervorragend für den Einbau eines Klapptriebwerks geeignet. Durch den großen Rumpf und die geringe Flächenbelastung, fällt das zusätzliche Gewicht kaum auf.
Sämtliche bekannten Konstruktionen, wie AFT 25, Thekla und 22 Zoll EMS und Elicker passen in den Rumpf.
Durch die lange Nase können Antriebsakkus Schwerpunktgrecht eingabaut werden, so das kein zusätzliches Blei nötig wird.

Als Zubehör :Spornkuller

ENGLISH

Orginal:

The ASK 21 is the probably best known plastic-training duplicate seater. It is equally liked by her good nature with beginners like flight instructors. By her aerobatics suitability it is also possible to train with her aerobatics.

Model: The model is made in my known full GFK construction method. Body, surfaces and tail units are laminated in the supporting material procedure and are stuck together Wet in Wet. By the use of 2K varnish as a deck layer in the forms, the parts also after years (in contrast to Vorgelat) become not yellow.

The mating cycles and bolts are already laminated in the form, thus the surfaces are ready for creal for delivered. As a surface link an aluminium square with is used 30x25mm. The stable wing are laminated in forms precise. The cycling shoe is removable like with the Orginal for the servicing.

The flying qualities are good-natured really. Profile choice, low surface load, big horizontal tail unit and not least the form of the edge curve which reduces the induced restate are responsibly for it.

Thermionics and aerobatic characteristics of a circle are excellent. The flight positions recognition is also still excellent by big heights by the big surface depth.

By the high firmness aerobatics is possible of course also, indeed, not with rollrate of a fox terrier, but for it very masterfully. Even sly or pushed figures are no problem.

The ASK 21 is suitable very well for the installation of a folding engine. By the big body and the low surface load, the additional weight hardly strikes. All known constructions, like AFT 25, Thekla and 22 inches EMS and Elicker fit in the hull.

By the long nose impulse accumulators focuses on how installed can become, thus this becomes necessary no additional lead.

                                                                                                                                                               As accessories: dolly

Schleicher ASW 20 / BL

Technische Daten:

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Gegen Aufpreis werden die Rümpfe gerne nahtlos lackiert

ENGLISH

The ASW 20 is the predecessor of the known ASW 27. With 15 m of span and flaps it is conceived for the FAI 15 m of racing class.

In comparison to ASW 27 has of 20th, above all a bigger area (surface depth) and a bigger horizontal tail unit.

Instead of the normal edge curves there are also the versions with wingstips which raise the span on 16.60 m (ASW 20 L / SHEET).

The model in the graduation is 1:2,5 a machine for change in the modern great capital sailing sundries provides.

By the flaps the application spectrum is diversified enormously broadly. Whether thermionics, speed or aerobatics, everything is possible.

With the help of the replaceable winglets, the machine can be adapted relations well on different.

Thanks to the possibility to go to the sturgeon flaps still Crosswise and wing flaps as a crow the land flight in spite of the size and the weight is also no problem.

The ASW 20 is delivered in my known full GFK construction.

specifications:

Zubehör

Pilotenpuppen :

Puppen in Maßstäben 1:3, 1:2, 1:2,5 Sonderwünsche auf Anfrage möglich Demnächst werden auch Kinder- und Frauenpuppen ins Programm aufgenommenAuch Weihnachtspuppen, Brautpaare, Brillen etc. auf Anfrage möglich.

Sie möchten ein Unikat? Ihre Puppe soll Ihr Gesicht oder das Ihres Kindes oder Ihrer Frau oder anderen Personen tragen(keine Stargesichter etc. möglich)? Kein Problem! Sie senden uns bitte ein Foto und wir fertigen dementsprechend die Puppe an.

Einführungspreis hierfür 110€

 ENGLISH

Fittings

Pilotdummy:

Dolls in graduations 1:3, 1:2, 1:2,5 special wishes on inquiry become possibly. Soon also child dolls and women's dolls incorporated new in the assortment.

Even Christmas dolls, brides and grooms, glasses etc. on inquiry possible.

Spornkuller für ASK 21 :

Ein schönes Scale Zubehör für die ASK 21.

Der Kuller sieht nicht nur gut aus, er sorgt auch dafür das die Maschine beim abstellen schön Orginalgetreu auf Hauptrad und Sporn steht.

Maßgefertigt für die ASK 21, in Glasfaser laminiert, mit Moosgummi ausgekleidet. Hochwertige Messingbeschläge.

Preis : Euro 149.-

ENGLISH

Dolly for ASK 21:

A nice Scale accessories for the ASK 21.

The dolly looks not only good, he also provides for it this the machine with nicely put down faithfully on main wheel and spur stands.

Dimension-made for the ASK 21, laminated in fiberglass, lined with moss rubber. High-quality brass fittings.

Price: 149,--€

Automatischer Hochstarthaken :

Der automatische Hochstarthaken ermöglicht den gefahrlosen Betrieb von Großseglern an Hochstartwinde und Gummikatapult.   

Ausgelöst wird er entweder automatisch, sobald das Zugseil einen Winkel von mehr als 100 Grad zur Längsachse erreicht hat, oder jederzeit per Servo.

ENGLISH

Automatic high start hook:

The automatic high start hook allows the safe company of great capital sailings in high start hoist and elastic catapult.

 He is released either automatically, as soon as the hauling cable has reached a corner from more than 100 degrees to the longitudinal axis , or any time by Servo.